Первые автобусы в Кривом Роге начали курсировать в 1932 году, когда город активно восстанавливался после военных разрушений. На начальном этапе это были старые модели, которые остались в городе после войны, или полученные из других регионов. Первые маршруты соединяли промышленные зоны с жилыми кварталами, ведь Кривой Рог, как крупный промышленный центр, нуждался в эффективном транспортном сообщении для рабочих. Далее на kryvyi-rih-future.
История первых автобусов
Криворожские автобусы, как часть городского транспорта, имеют свою историю, насчитывающую десятки лет.
История первых автобусов в Кривом Роге началась после Первой мировой войны, когда город активно отстраивался. Транспортная инфраструктура была крайне ограниченной, и автобусы стали одним из первых шагов к модернизации перевозок.
Тогда было решено приобрести три автобуса из необходимых двадцати шести, однако финансовые трудности помешали осуществить это сразу. В июле 1931 года горсовет выделил 100 тысяч рублей на приобретение двух автобусов, и уже тогда были утверждены первые маршруты.
В декабре 1933 года городской совет принял решение увеличить количество коммунальных автобусов на пять единиц, доведя их парк до тринадцати.
К 1934 году собственные автобусные парки имели такие предприятия, как «Криворожсталь», трест «Руда» и несколько крупных рудников. В целом количество автобусов в городе выросло до тридцати единиц.
К концу 1936 года автобусный парк города пополнился еще одним автобусом.
Дальнейшее развитие автобусного транспорта пришлось на 1960-1970 годы, когда Кривой Рог переживал период активной застройки и увеличения населения. Рост потребностей в перевозках привел к увеличению автобусного парка и организации новых маршрутов, которые начали соединять отдаленные районы города.
В 2000-х годах произошли значительные изменения в автобусном парке, поскольку город начал использовать новые типы автобусов, а также появилась тенденция к обновлению инфраструктуры остановок и станций. Однако на некоторых маршрутах Кривого Рога все еще можно встретить старые модели. Большинство маршрутов уже обслуживают более новые автобусы, отвечающие современным требованиям комфорта и экологичности.
Автобусы стали символом изменений в транспортной системе Кривого Рога, значительно улучшив мобильность местных жителей и способствуя экономическому развитию города.
В 2025 году автобусный транспорт в Кривом Роге остается важной частью общественных перевозок, хотя и испытывает конкуренцию со стороны других видов транспорта, таких как маршрутные такси и троллейбусы. Эволюция автобусного парка продолжается, и городские власти все больше внимания уделяют экологическим решениям, в частности внедрению электробусов и модернизации нынешнего автопарка.
Развитие автобусных маршрутов
Первые маршруты были от центра города до рудника имени Ленина (теперь — шахта «Тернівська») и от города до станции Долгинцево. Однако реальные перевозки начались только в 1932 году, когда был приобретен третий автобус. Еще пять кузовов оставались без шасси в гараже коммунхоза. Вместимость первых автобусов составляла 18 и 22 пассажира.
Однако до начала Второй мировой войны автобусное движение в городе оставалось непостоянным. Часто транспорт снимали с маршрутов для других целей, и замена автобусов стала обычной практикой. Кроме того, водители и кондукторы иногда проявляли неуважение к пассажирам, а остановки не имели надлежащего обустройства, без помещений для ожидания или скамеек.
Несмотря на внедрение новых маршрутов, расписание движения автобусов оставалось нерегулярным, особенно это касалось ведомственного транспорта Криворожского металлургического завода и треста «Руда».
В 1936 году появились рейсы, соединявшие площадь Ленина с пионерскими лагерями вблизи военного городка. В том же году, 1 ноября, был открыт еще один маршрут: площадь Ленина — районная больница.
Автобусные перевозки также осуществлялись по маршрутам Долгинцево — город, город — рудник имени Орджоникидзе.
До начала Второй мировой войны автобусное движение в городе оставалось непостоянным. Часто транспорт снимали с маршрутов для других целей, и замена автобусов стала привычной практикой. Кроме того, водители и кондукторы иногда проявляли неуважение к пассажирам, а остановки не имели надлежащего обустройства, без помещений для ожидания или скамеек.
В 1954-1955 годах начали налаживать регулярные маршруты в Днепр и Запорожье.
Автобусы советского производства
Автобусы советского производства стали основными транспортными средствами в Украине, в частности в Кривом Роге, после их выпуска в начале середины 20 века. Они имели высокий уровень надежности, простоты в эксплуатации и обслуживании, что позволяло использовать их в большом количестве на городских маршрутах.
Одними из первых автобусов, которые начали использоваться в Украине, в частности в Кривом Роге, были модели ЗИС-8 и ЗИС-16.
Со временем начали появляться более усовершенствованные автобусы, которые становились основным видом общественного транспорта во многих городах СССР. Эти автобусы отличались комфортностью и способностью перевозить большое количество пассажиров, и использовались для длинных междугородних рейсов, а также для городского транспорта.
Однако все эти автобусы имели некоторые недостатки, в частности проблему с обслуживанием в условиях зимнего периода и старением конструкций. Однако даже спустя десятилетия после их производства эти автобусы оставались в использовании на многих маршрутах.